夜間走行に有効なHIDヘッドライトへの改造編

ハイエースは貨物車なのでヘッドライト、フォグランプ共に通常のハロゲンバルブが装着されていて、

普段はあまり不足を感じませんでした。

しかし・・北近畿の冬季は霧が濃い日や雪や雨の日が多いですし、冬場はカレイを求めてかなりの遠征も有り、

大概は夜間に出発して朝に釣り場に到着と言うパターンが多いので、そんな時にはやはり「明るくて悪天候時にも視界が確保出来る

HIDキセノンバルブを装着したいなぁ・・」と常々思っていました。　

また、HIDに交換すると、バルブの寿命はハロゲンランプが５００時間程度なのに約５倍程度と長いですし、消費電力はハロゲン５５ワット、

HIDは３５ワットと省電力。逆に明るさはご存知のようにとても明るく、光量は約３倍と高効率。

そんなHID化に魅力を感じつつも時間が無くて手が付けられませんでしたが、いよいよ冬が近づき、キス釣りに行けない日が多くなると

またまたいじくりの虫がうずき出し、ハロゲンバルブからHIDに変更する事にしました。

ネットをくぐってみると、オークションで約１万円程度で購入出来る事が判り、早速落としにかかり、

１０，５００円で落札出来ました。以前はH４規格でHI/LO切り替えタイプのものは輸入品で５万円、国産品では１０万円以上と高価でしたが、

最近は安い輸入品が出回り、購入者が多いのか、競争も激しく、そのせいか安くなったものです。

	改造の前に届いたHIDバルブの説明書を読みましたが、バンパーを外さなくてはならないらしく「何で・・?以前にヘッドランプユニットを外した事が有ったし、私は面倒なバンパー脱着を省いて作業しよう・・・」と先ずはバンパーを傷付けないように養生をし、ヘッドランプユニットを「ガボッ」と外して作業開始。ハイエースのボンネットは狭くて取り付け　　は大変で業者に頼む事をお勧めしますとも書いてありましたが、配線は簡単そうですし、先ずは座席下のエンジンルームに有るバッテリーから電源を引き出し、ボンネットまで配線。
	今回購入したHID取り付けキットとヘッドランプユニットです。 HIDは６０００kの純白色をチョイス。純正のハロゲンバルブを取り外し、ついでにポジションランプも白色の LEDのものに交換してやります。
	LEDのポジションランプの点灯試験。白い光でとても明るく光り、 HIDとも相性が良さそうです。(^_^)v
	HIDキットのリレーボックスは冷却液タンクの足が樹脂製で、ここにねじ止めしました。
	ハロゲンバルブに挿してあったソケットにキットのカプラーを差し込み、点灯電圧とHI/LOの切り替え電圧をリレーに送るように配線します。左の銅線はバッテリーから引き出した１２ボルト電源で、これもリレーの電源端子に接続してやります。
	キセノンバルブに２３０００ボルトの電圧を印加するバラストユニットです。５×５センチ程度で厚みは３センチ程とコンパクトな作りで、ボンネット内部が狭いハイエースにはうってつけの作り。
	このバラストユニットを右側用はウオッシャー液タンクの横のスペースにタンク固定用ボルトを利用して固定し、配線しました。左側用は冷却液タンクの固定ボルトと共締めして固定し、同様に配線しました。
	HIDキセノンバルブです。(~o~) HI/LOの切り替えはバルブが電磁石の力で飛び出したり、引きこまれたりして切り替える構造です。
	このバルブをヘッドライトユニットに装着し、ロックバネで固定します。
	元々付いていたゴムの防水パッキンをかぶせ・・
	配線部分の隙間から水分が浸入しないようにアルミテープで防水処理をしました。後はヘッドランプユニットをバコンッと車体に戻し、配線をしたら完成。
	点灯試験をして点灯とHI/LOの切り替え動作を確認します。点灯すると最初は青白い光で点灯し、暫く待っていると純白に変化しました。先ずは改造成功。「車種によっては Hi側に切り替えた時に点灯するメーター内のインジケーターが点灯しなくなってその場合はオプションの点灯キットを追加しないと車検が通りません」と説明書に書かれていましたが、これもきちんと点灯し、ほんの２時間の作業であっけなく完了となりました。
	ハロゲンのフォグランプと比べると白い光でフォグが黄色く見えてしまいます。(~o~)
	夜間点灯状態デス。走行しましたが、以前のハロゲンと比べて断然前方視界が明るく、これで安全に悪天候時にも夜間遠征出来ますぅ・・(^_^)v ハイエースは運転席に光軸調整ダイヤルが有り、パッシングされない程度に角度を調整して完成となりました。

って事で今回はヘッドランプのHID化とポジションランプのLED化で省電力で、高効率のライトに改造しました。

もちろん車検対応改造で、この白さの６０００K(ケルビン)の白さまでは車検に通るそうで、走行するとセンターラインがよりはっきりと見える

ようになりましたし、かなり遠くまで光が届き、長時間夜間走行しても目の疲れが低減され、

すでにHIDを標準装備の車に乗っているあつしさんやOBさんからその良さは聞いていましたが、予想以上の効果で、これはお勧めです。

　　　

	改造の前に届いたHIDバルブの説明書を読みましたが、バンパーを外さなくてはならないらしく「何で・・?以前にヘッドランプユニットを外した事が有ったし、私は面倒なバンパー脱着を省いて作業しよう・・・」と先ずはバンパーを傷付けないように養生をし、ヘッドランプユニットを「ガボッ」と外して作業開始。ハイエースのボンネットは狭くて取り付け　　は大変で業者に頼む事をお勧めしますとも書いてありましたが、配線は簡単そうですし、先ずは座席下のエンジンルームに有るバッテリーから電源を引き出し、ボンネットまで配線。
	今回購入したHID取り付けキットとヘッドランプユニットです。 HIDは６０００kの純白色をチョイス。純正のハロゲンバルブを取り外し、ついでにポジションランプも白色の LEDのものに交換してやります。
	LEDのポジションランプの点灯試験。白い光でとても明るく光り、 HIDとも相性が良さそうです。(^_^)v
	HIDキットのリレーボックスは冷却液タンクの足が樹脂製で、ここにねじ止めしました。
	ハロゲンバルブに挿してあったソケットにキットのカプラーを差し込み、点灯電圧とHI/LOの切り替え電圧をリレーに送るように配線します。左の銅線はバッテリーから引き出した１２ボルト電源で、これもリレーの電源端子に接続してやります。
	キセノンバルブに２３０００ボルトの電圧を印加するバラストユニットです。５×５センチ程度で厚みは３センチ程とコンパクトな作りで、ボンネット内部が狭いハイエースにはうってつけの作り。
	このバラストユニットを右側用はウオッシャー液タンクの横のスペースにタンク固定用ボルトを利用して固定し、配線しました。左側用は冷却液タンクの固定ボルトと共締めして固定し、同様に配線しました。
	HIDキセノンバルブです。(~o~) HI/LOの切り替えはバルブが電磁石の力で飛び出したり、引きこまれたりして切り替える構造です。
	このバルブをヘッドライトユニットに装着し、ロックバネで固定します。
	元々付いていたゴムの防水パッキンをかぶせ・・
	配線部分の隙間から水分が浸入しないようにアルミテープで防水処理をしました。後はヘッドランプユニットをバコンッと車体に戻し、配線をしたら完成。
	点灯試験をして点灯とHI/LOの切り替え動作を確認します。点灯すると最初は青白い光で点灯し、暫く待っていると純白に変化しました。先ずは改造成功。「車種によっては Hi側に切り替えた時に点灯するメーター内のインジケーターが点灯しなくなってその場合はオプションの点灯キットを追加しないと車検が通りません」と説明書に書かれていましたが、これもきちんと点灯し、ほんの２時間の作業であっけなく完了となりました。
	ハロゲンのフォグランプと比べると白い光でフォグが黄色く見えてしまいます。(~o~)
	夜間点灯状態デス。走行しましたが、以前のハロゲンと比べて断然前方視界が明るく、これで安全に悪天候時にも夜間遠征出来ますぅ・・(^_^)v ハイエースは運転席に光軸調整ダイヤルが有り、パッシングされない程度に角度を調整して完成となりました。